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1971年（昭和46年）7月30日，日本岩手县已进入盛夏。岩手县地处日本东北，夏季相对凉爽，但当天天气特别燥热，万里晴空，只有一轮骄阳挂在天上。下午时分，岩手县雫石町安庭小学的一些学生正在操场上活动。正当孩子们玩得开心时，空中突然传来一声震耳欲聋的巨响。巨响传播范围极广，不仅安庭小学的学生，方圆数十公里的居民也都听到了这奇怪的声音，它不像普通爆炸声，而是人们从未听过的怪响。
随着一些人尖叫，众人抬头望去，发现田野上方的天空不知何时出现了一团不规则的云朵，正以很快的速度凝聚、消散，并延伸出一条白线。紧接着，人们看到了永生难忘的一幕：许多黑点般的物体从云层下的白线中散落下来。正在大家好奇时，惊叫声四起——有人已看清，那些黑点竟是密密麻麻的人体！大约十几秒后，数不清的人体如雨点般砸向地面。
从1952年开始，日本正式启用民用航空。早期全国多以螺旋桨飞机为主，随着航空技术进步，长途客机逐渐被喷气式飞机取代。飞机慢慢的变快，经济快速地增长也让更多日本人享受到航空的便利。
1971年7月30日下午1点33分，一架编号为全日空58号的航班，载有162名乘客和机组人员，从北海道的千岁机场起飞，目的地是东京羽田机场。58号航班机型为波音727-200，仅服役三年，是当时最先进的客机之一。1971年7月30日，全日空58号航班机上共有162人，包括7名机组人员和155名乘客。机长川西三郎，41岁，总飞行时间8033小时；副驾驶鹤冈稔，27岁，飞行时间2238小时；飞行工程师卡彭特（Michael Carpenter），30岁，飞行时间超2400小时。
当天58号航班原定12点45分起飞，因前一班延误，直到下午1点33分才起飞。虽然延误45分钟，但起飞顺利。下午1点46分，航班飞过航管点，高度保持在8500米左右，计划在2点11分经过宫城县，随后飞向东京，机长也将飞机切换为无人驾驶模式。
1971年，日本航空业虽快速地发展，但乘机旅行的人仍不多。58号航班上乘客多为静冈县人，其中122人是由二战遗属组成的旅行团，刚游完北海道，正搭乘这班机前往东京。机上洋溢着快乐氛围，许多中老年乘客抱着“有生之年最后一次坐飞机”的想法，却不知这一想法将以极其恐怖的方式实现。正如1971年全日空58号航班的悲剧所示，当时载有162人的客机与日本航空自卫队的战斗机在空中相撞，导致机上所有人员遇难，成为日本航空史上最惨痛的事故之一。
在58号航班起飞前五分钟，即下午1点28分，两架F-86F“佩刀”战机从宫城县的松岛基地升空。战机属日本航空自卫队松岛连队，驾驶员分别是31岁的教官海老原宏幸，以及22岁的实习飞行员市川良美。当天训练科目为战斗机机动训练，市川需紧跟教官的各种飞行动作，确保其飞机始终在视野内。训练空域原定在秋田县的横手空域，并涵盖岩手县及盛冈市的部分扩展区域。
下午1点30分，两架战机从海上起飞，离开松岛机场后绕飞一圈，进入陆地上空，飞越横手市旁的绿丘山，继续向北飞行。航空自卫队训练严格，教官全程为学员打分。此前训练中市川犯了一些小错，因此十分紧张。
1971年7月30日下午2点01分左右，两架日本航空自卫队的F-86F战斗机在岩手山上空绕行后，飞至岩手县的雫石町附近，开始转向南飞行，与全日空58号班机发生了空中相撞事故。这时，市川见教官转了大弯，急忙跟上。刚转过去，他听到无线电里传来教官急促的声音：“转弯！快回避！”出什么事了？市川前方能见度很好，未见任何障碍，只见教官急转弯似在引导他。突然他想到什么，赶紧向右后方望去，结果看到一架巨大客机正在眼前急速放大。市川脑中瞬间一片空白，不到两秒，天地便开始旋转……
1971年7月30日下午2点02分，岩手县雫石町周边约20公里内的人们都听到一声巨大爆炸，恐怖轰鸣甚至传到20公里外的盛冈市中心。这起事件后来被确认为全日空58号航班与日本航空自卫队F-86战斗机的空中碰撞事故，导致了162人的遇难，专家判断可能是音爆现象。盛冈市政府原以为可能是战斗机事故，但经过几十分钟确认，他们得到了毛骨悚然的结果：一架自卫队飞机与一架满载的民航客机在空中相撞。更恐怖的是，许多居民向市政厅报告：天上下起了“人雨”！
下午2点30分左右，盛冈市警方与消防队赶赴事发地点。同时，自卫队出动一支130人队伍向雫石町一带推进。据报告，坠机位置在雫石町安庭小学附近，散布于周围田野与树林。
当天下午，救援队陆续抵达现场。虽值盛夏，但众人刚进森林就打起寒战——树上挂满了裤子、内衣等衣物，如七夕节纸条般漫山遍野。再往深处走，整支队伍顿住了：他们看到很多人挂在树上，有些人体已被拉长至数米，像挂面般垂落。随后搜索队陆续在林中发现大量奇形怪状的人体残骸：一名士兵看到一个女性的头插在地上，双腿折叠在头两侧；安庭小学操场上有几个被压成肉饼的遗体；有的人只剩半截，另半截砸进土里。每走十几米就会发现人体碎块，无法估计总数，且几乎所有尸体近乎。许多队员边搜边吐。
由于缺乏应对经验，现场没有准备装尸袋，不少队员只能将遗体放入衣服口袋带回，在广场上拼凑。这是线日傍晚到次日下午，搜索队在雫石町周边发现了至少上百具人体残骸，并在安庭小学附近三公里范围内找到了大量飞机残骸。搜索中未发现一具完整尸体。在雫石空难前，日本从未发生过如此惨烈的空难。许多家属认尸时当场崩溃。
事发当天，“雫石空难临时调查委员会”于首相官邸设立。经确认，出事飞机为一架F-86F战机和全日空58号航班，两机在岩手县雫石町上空相撞。1971年7月30日，一架隶属于全日空航空公司的波音727客机（注册编号JA8329）在执行NH58航班任务时，从札幌千岁机场起飞后不久坠毁，机上162人（包括3名机组成员、4名乘务组空乘和155名乘客）全部遇难。事故导致尸体从撞击点向南散落约六公里。战机驾驶员市川良美在撞击时弹射跳伞，侥幸生还。
一架民航机与一架战斗机怎会在同一时间、同一高度相撞？随着调查深入，调查组发现这起可怕灾难似乎早有预兆，一个令人震惊的线年代，日本军用与民用航线L航线班定期航班经过，而美军和自卫队飞机也常贴近该航线飞行。早期航班量少，风险较小，但随着航班激增，碰撞风险急剧上升。
五个月前，航空自卫队参谋部向防卫厅递交了一份飞行安全检查报告，报告精确指出，因空域过于接近，军机训练时非常有可能与民机发生碰撞。自卫队的调查的最终结果显示，训练过程中有几率发生碰撞的次数竟高达337次。部分高层建议防卫厅与交通省协调，尽快调整空域范围，否则碰撞只是时间问题。但因认为空中相撞概率低，防卫厅未重视此事，一拖再拖，结果五个月后，日本历史上最惨烈的空难之一发生，1971年7月30日，一架波音727客机与F-86战机在空中相撞，导致162人遇难。
下午1点28分，两名飞行员驾驶着F-86战机，在毫不知情的情况下，径直飞向了扩展空域。两机从松岛基地起飞，一边训练一边向北飞行。下午2点左右，战机在岩手山转大弯后，开始向南飞往雫石町。然而两人完全没意识到，飞机已接近民航J-11L航线号航班正好飞至两架战机正后方。
下午2点01分，教官海老原猛然发现，一架民航客机正以极快的速度出现在自己战机的后方。惊慌下他立即左转脱离危险。在1971年的某一天，教官成功避险，但紧随其后的实习飞行员市川因全神贯注于跟随教官，未能注意到后方的58号航班。在跟随教官转弯的过程中，市川的飞机不幸飞入了58号航班的航线，直接飞到了其正前方。
当时F-86战机未开启雷达，仅靠飞行员目视飞行，因此市川未察觉异常。海老原发现不对后，立即通过无线电大喊让市川闪避，但因未说明要避什么，市川完全没有办法理解。此时全日空58号航班正以900公里/小时的速度无人驾驶，而市川的战机速度为800公里/小时，相当于58号航班以100公里/小时的相对速度急速接近战机。当市川猛然抬头，终于注意到后方逼近的飞机时，两机之间的距离已缩短至仅500米。仅仅不到两秒的间隙，时间定格在下午2点02分，58号航班的T形尾翼与F-86战机轰然相撞。
两机同时失控。58号航班尾翼被撞掉，水平稳定器升降舵失效，机头朝下急速坠落。约七秒后，客机下降速度超过音速，此时在空中产生了音爆，这是一种由超音速飞行器在穿越大气层时所产生的特殊声音现象。当飞行器突破音障时，空气被急剧压缩，会产生强烈爆炸声和独特云雾。因没办法承受音障阻力，58号航班在约4600米高空开始解体。机上162人尚未弄清状况，便突然感到飞机仿佛凭空消失，所有人瞬间被猛烈抛向空中。由于飞出速度太快，乘客衣物被扯掉，162人像下雨一样散落，十几秒后全部摔死。因雫石町一带人烟稀少，地面上仅一人被砸伤。F-86战机在附近田野坠毁，飞行员市良美弹射跳伞后成功生还。
1975年3月11日，盛冈地方法院审理雫石空难。两名战机飞行员均被起诉，检方认为其误入58号航班航线，进而导致了事故。根据事后还原，教官海老原在碰撞前约40秒就应发现58号航班，但未及时给市川正确指示。法院判处海老原宏幸四年有期徒刑，市川良美八个月监禁。但考虑到二人均在上级指定空域训练，没办法拒绝，后续上诉听证会上，海老原改判三年有期徒刑、缓刑三年，市川良美无罪释放。而自卫队负责拟定训练空域的有关人员及防卫厅官员均未被起诉。
此外调查组还发现，不仅是自卫队飞机偏入J-11L航线号航班也有偏航，可能因机组注意力不集中，飞机向西偏航近十公里。两机均出现偏航，这一意外最终酿成了这场惨剧。
正如我们之前提过的日本航空123号空难，在它发生之前，雫石空难是全日本最严重的空难。事故后，航空自卫队幕僚长、防卫厅高层引咎辞职。全日空公司及自卫队相关单位向遇难者家属赔偿并公开道歉。
经历这场灾难，日本政府颁布了航空安全紧急对策方针，规定军用空域与民用航线必须完全分离，并加强完善空中管制规范。此后日本未再发生如此严重的空中撞击事故。查阅资料可知，20世纪50至70年代，因二战后民航普及，空中相撞事故时有发生。尽管航班量呈爆炸式增长，然而随着空中管制技术与规范的日益完善，大型空中相撞的概率已大幅度降低。事实上，正是雫石空难这样恐怖的事故，推动了航空安全改革。
庭审结束后，教官海老原宏幸被自卫队开除，后来开了一家修鞋铺，于2005年去世。每当有人提起雫石空难，他的双手总止不住发抖。在事故中生还的市川良美也未再驾驶战斗机，转而投入救援直升机工作。162条生命的重量，让他们的家人余生在不安中度过。
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